Laŭ la postuloj de la reguloj pri la kadro, la strukturo de la konkursaŭto devas inkluzivi du rulkaĝojn kun subteno, antaŭan mamparon kun subtena sistemo kaj bufrostrukturo, kaj flanka kontraŭ-kolizio strukturo, tio estas, la ĉefa ringo, antaŭa ringo. , rulkaĝo oblikva subteno kaj ĝia subtena strukturo, flanka kontraŭ-kolizio strukturo, antaŭa mamparo, kaj antaŭa mamparo subtena sistemo.Ĉiuj kadraj unuoj povas translokigi la ŝarĝon de la ŝofora retensistemo al la baza strukturo.La frama unuo rilatas al la plej mallongaj, netranĉitaj kaj kontinuaj individuaj tubaroj.Unu el la funkcioj de la kadro estas elteni diversajn ŝarĝojn de ene kaj ekstere de la veturilo, sed la mekanikaj propraĵoj de diversaj materialoj multe varias, igante ĝin malfacila por dizajnistoj kaj juĝistoj determini ĉu la ŝarĝokapacito de la kadro renkontas la normojn.Alojŝtalo estas fera karbona alojo formita aldonante taŭgan kvanton de unu aŭ pluraj alojaj elementoj al ordinara karbonŝtalo.Aldonante malsamajn elementojn kaj uzante malsamajn pretigteknikojn, specialaj propraĵoj kiel alta forto, alta fortikeco, eluziĝorezisto, koroda rezisto, malalta temperaturo rezisto, alta temperaturo rezisto, kaj neniu magnetismo povas esti akirita.Kaj la plena nomo de nia protagonisto estas 30CrMo Pipe, ankaŭ konata kiel 4130 Steel Pipe.Ĝi havas altan forton kaj fortikecon, bonan malmoleblon, kaj hardigeblon diametron de 15-70mm en oleo.La ŝtalo havas bonan termikan forton, intervalante de 500 ˚ Sub C, ĝi havas sufiĉan alt-temperaturan forton kaj bonan veldan rendimenton.
4130 hejma grado 30CrMo estas aloja ŝtalo enhavanta kromion kaj molibdenon, kun streĉa forto ĝenerale super 750MPa.La plej ofte viditaj sur la merkato estas stangoj kaj dikaj teleroj.Maldika muro 4130 ŝtala pipo estos uzata por fari Bicikloframon,.Ĉi tio estas forprenebla ŝtala tubaro.Ĝi estas farita el malvarme tiritaj senjuntaj karbonŝtalaj tuboj fleksitaj kaj instalitaj unu post la alia laŭ la konturo de la interno de la kaleŝo.Se vi forigas la korpoŝelon, vi vidos metalan kaĝon faritan el pluraj ŝtalaj tuboj.Tial, hongkonanoj ankaŭ nomas ĝin "rulkaĝo".Kun ĉi tiu altvalora diamanta kiraso, eĉ se la veturilo ruliĝas kelkajn fojojn kaj la ekstero de la veturilo estas neeltenebla, la vetveturiloj ene ankoraŭ estos sekuraj kaj sanaj.La ŝtala tubmaterialo kaj torda rezisto uzataj por la kontraŭrula kadro estas determinitaj de la pezo de la veturilo, kaj ĝenerale devas povi elteni efikon de pli ol duoble la pezo de la veturilo.Ĉar la vojsurfaco de la trakvetkuro estas relative plata, ekzistas preskaŭ neniu interspaco.Kontraste, se la Amasiĝo sur la montara vojo kaj la transterena vetkuro en la sovaĝa renversiĝos, la korpo damaĝo estos pli granda.Tial, la forto de rulkaĝo por rallyvetkuro kaj transterena vetkuro estas pli alta, kaj la strukturo de tuboj estas pli densa.La profesie instalita kontraŭrula kadro povas ne nur elteni neatenditajn situaciojn, sed ankaŭ plibonigi la forton kaj kontraŭtordiĝon de la veturilo.Ekzemple, ligante plurajn veldajn poziciojn de la rulkaĝo al la antaŭaj kaj malantaŭaj skusorbilsidlokoj, eĉ se la veturilo ofte saltas, parto de la efikforto de la grundo estos disigita sur la rulkaĝon, kiu provizas protekton por la veturilo karoserio.
4130 estis ĉefe uzata en la aviadila industrio, sed komence ĝis meze de la 1950-aj jaroj, kiam ĝi eniris la vetkuran ĉasion strukturon, la situacio komencis ŝanĝiĝi.Same kiel la aviada industrio, la uzo de 4130 kiel la ĉefa ĉasio-struktura materialo en vetkuro estis iom post iom evoluigita tra la jaroj.En tiu tempo, multaj Racing-ŝoforo pridubis la veldan kapablon de 4130, ĉar TIG-veldado estas tre nova teknologio, kaj la plej multaj produktantoj uzas brasadon por veldi ĉi tiun materialon.Daŭris ĝis 1953 ke Boeing Aircraft Company registris kaj komencis TIG-veldadon de ĝia 4130 strukturo.Estas maleble determini la ĉasion de la unua 4130 aŭto, sed estas verŝajne ke ĝi unue estis uzita en aŭtovetkuro, kiel ekzemple SCCA aŭto, pinta fuelaŭto, IndyCar aŭ Formulo 1.
De la mez-1950-aj jaroj, multaj aŭtoj faritaj de 4130 konkuris en multoblaj niveloj de konkurado rekonita fare de SCCA.En 1953, Forest Edwards produktis la Edwards/Blue Speical uzante kadukan 51-jaran Morris-kabinaŭton kaj 4130. Charles Hall veturos sian "malgrandan elkavatoron" por gajni la SCCA H-klaso modifitan Pacifikan Marbordan Ĉampionecon, kiu uzas 1.25 colojn × A trapezoidan kadron. farita el 0.030 coloj 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin kaj Jim Nelson, kune kun ilia Dragmaster Dart, fondis Dragmaster Company en Carlsbad, Kalifornio en ĉirkaŭ 1959 aŭ 1960. Ili estas ĉe la avangardo de vetkurteknologio kaj gajnis la "Best Design" en la NHRA nacia konkurado.Ene de malpli ol jaro de malfermo, Dragmaster komencis produkti ĉasion nomitan "Dart", kiu venas en du materialoj: 4130 kaj milda ŝtalo.
En 1965, la Brawner Hawk, malantaŭa motoro farita de 4130, faris ĝian debuton kaj estis movita fare de Mario Andretti.Brawner Hawk estis konstruita fare de la legenda mekanikisto Clint Browner kaj lia disĉiplo Jim McKee tiutempe.Ĝi estis dizajnita surbaze de Copper Climax, la unua malantaŭa motoraŭto se temas pri eniri la 500-an mejlan startlinion en Hindio en 1961, movita fare de dufoja Formulo 1-ĉampiono Jack Brabham.Tiun jaron, sub la veturado de Mario, Braun Hawk atingis grandan sukceson.Ĉe la Husserl Grandpremio okazigita ĉe la Indianapolis Circuit Park, Mario gajnis la unuajn kvin lokojn en kvar kompetentigaj konkuradoj, unu favorpozicion kaj kvin suprajn kvin lokojn, same kiel sian unuan venkon en USAC.Li ankaŭ venkis en la 1965-datita sezonĉampioneco de USAC kaj la 500 "Stark Wetzel Rookie de la Jaro de la 1965-datita Indianapolis.
En la malfruaj 1960-aj jaroj kaj fruaj 1970-aj jaroj, Dennis Klingman kaj Wyatt Swaim de Lincoln Electric iris al Eŭropo por instrui al Formulo 1 aŭtproduktantoj kiel por TIG-veldi 4130 tubojn anstataŭe de brazado.En la malfruaj 1970-aj jaroj, 4130 iom post iom eniros aliajn formojn de konkurado.Ĉirkaŭ 1971, Jerry Weeks Baker produktis novan kaĝon uzante 4130 sur sia Austin Healy Sprite aŭto kaj konkuris en SCCA agnoskitaj okazaĵoj.En tiu tempo, la regullibro de SCCA permesis la uzon de 4130, sed ĝi ne estis rekomendita ĉar veldado estis malfacila.Germano poste konstruis 4130 aŭteton por Don Edmonds por partopreni la vetkuron rekonitan fare de la American Automobile Association (USAC).Ĉirkaŭ 1975, USAC kondiĉis ke 4130 povus esti uzitaj tiel longe kiel ĝi estis en normaligita ŝtato.
De la malfruaj 1970-aj jaroj, multaj atestadagentejoj komencis postuli la uzon de 4130 produktita rulkaĝo en la plej alta nivelo de konkurado.La 12-an de decembro 1978, SFI kondiĉis ke ĉiuj pintnivelaj fuelveturilĉasioj devas esti faritaj el 4130 materialo.SFI estas ne-profita organizaĵo direktita kontraŭ publikigado kaj administrado de normoj por profesiaj/efikecaj aŭtomobilaj kaj vetkurekipaĵoj.Antaŭ 1984, SFI ankaŭ kondiĉis ke amuzaj aŭtoj devas esti produktitaj kun 4130.
Afiŝtempo: Jul-18-2023